“快遞員月入過萬”的新聞已經不能激起廣大網民的好奇心了，而民營快遞五大巨頭完成上市后，今年年初均發布了2016年財報，盈利從十幾億到數十億不等，可謂是賺得盆滿缽滿。但國內的快遞物流業真的如表面上看到的這么欣欣向榮嗎?許多業內人士表示，現在干物流幾乎都賺不到錢了，甚至存在著“五毛一件”的現象，即一個包裹還賺不來五毛錢。

那么看上去前景一片大好的物流行業，為什么會陷入低利潤的窘境呢?物流業在中國經歷了幾十年的變遷，發展迅猛，但凡事“過猶不及”，過快的增長速度導致了許多問題在產生以后不能得到有效解決，從而形成諸多痛點，正是它們吃掉了物流人的營收。

痛點一：市場發展不平衡，物流成本居高不下

我國物流行業區域發展極不平衡，直接導致了有些地區市場競爭過于激烈，而有些地區發展嚴重滯后的局面。并且國內物流大多呈現出以降低服務價格為主要競爭手段的特點，行業整體缺乏差異化的產品和服務。

我國的物流成本相較發達國家占GDP的比重仍然較高，運輸成本、倉儲、物流配送網絡體系等與物流發展需求不匹配。此外，中西部的物流體系遠遠不如東部沿海地區發達，結構性的不同也使得很多地區遠遠沒有達到規模效應。

痛點二：“最后一公里”問題

“包裹到戶”用戶體驗仍亟待提高。

傳統物流行業發展方式粗放，基礎設施跟不上，行業內部協調性不高，分散發展。由于基礎設施、消費習慣、布局缺失、交通等因素的限制，物流行業“最后一公里”問題仍舊突出，

痛點三：供應鏈不夠通暢

發展模式單一、陳舊

物流行業緊跟著電商崛起，與其他相關行業缺乏緊密聯系，，快遞不快、物流難流的問題制約了物流業乃至制造業、農業、商貿行業的發展。

痛點四：交接方式效率低下

中間環節過多，導致交接效率低下。

物流行業是千億級的大市場，傳統物流鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在與企業客戶的交接都是通過電話、郵件來實現的移動互聯網時代，

痛點五：行業創新動力和活力不足

不愿意或者沒有能力花費大量資金和人力成本去研發高科技產品來輔助提高服務效率與用戶體驗。

由于創新動力不足，許多物流企業研發投入很低，商業模式、組織機構、技術更新、管理手段等方面創新滯后，處于創新鏈條末端，習慣于享受既有便利，又

痛點六：行業發展可持續性缺乏

這種“投入高、效益低、科技落后”的運營模式無法跟上時代前進的步伐，需要利用新技術、 新思維來實現物流業的可持續發展。

傳統物流行業在運輸方式簡單粗放、貨物包裝不合理、交通工具存在隱患、大規模氣體排放以及勞動力素質低、人員流動性高等方面問題突出。而隨著整個社會的發展進步，

佳成國際物流董事長宋成表示，物流產業的資源整合是物流發展的必經之途，以大企業為主導，匯集各中小企業共同發展，有利于實現各家共贏的局面。佳成作為發展相對成熟的國際物流公司，也想帶動中小物流企業在國際物流市場的發展，提升國際物流在中國物流行業的比重。

物流藍海時代結束后，早期的第三方物流公司想在物流界守下一片天地，必須思考企業的轉型升級問題。而行業內的領頭公司有責任和義務率先探索發展途徑與方法，帶領各中小企業齊頭并進，共同打造繁榮的物流盛世。

對于國內物流行業痛點問題，宋成提出了自己的見解：

他認為，物流成本雖然可以通過人力和交通等方面進行縮減，但總體的物流成本不會有大幅下降，企業更應該做的是提高服務效率，優化成本結構，創造更多的附加價值。而對大中小企業集中進行資源整合則能在很大程度上改善物流行業市場集中度低的問題。

物流的“最后一公里”問題必須靠基層網點去實現解決，但供應鏈的管理服務和高科技研發經費這些卻不是中小公司有能力承擔的，這就得大公司先去吃這第一只螃蟹。比如研發一款軟件，輸入10000個包裹信息后當天截止，系統會自動進行最優的配送配置，走哪條線、用什么交通工具等等，這可以減少大量人力分析的投入。

而關于行業發展的可持續性考量，這雖然是個業內人士都需要關心的話題，但是經濟基礎決定上層建筑，首先得打實經濟基礎，這是談一些更高層次的事情的前提。

此外，宋成還表示，今后物流勢必會向專業化方向發展，這一趨勢是由需求決定的。在未來的發展中，各類物流企業進行合作是必然的，大中小企業都有自己擅長和需要去做的事情，這樣才能分工明確，從而優化產業結構。

中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。雖然仍存在諸多問題，但在國務院政策的支持與電子商務的刺激下，總體態勢還是十分可喜的。俗話說，三百六十行，行行出狀元。物流，也不是沒錢可賺的。

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